Wheels in the West

IMG_6783

Wheels in the West was afgelopen weekend dé plek voor liefhebbers van klassieke auto’s bij mij in de buurt, ’t Groene Hart. In tegenstelling tot Interclassics of Techno Classica hoefden we dus niet ver te reizen. Na 10 minuten was ik bij het fraaie Plantarium, het gebouw waard deze beurs nu voor de eerste keer werd georganiseerd. Veel licht, een hoop bezoekers uit de regio en vooral een mooie mix van fraaie auto’s zorgden ervoor dat iedereen na afloop zei: volgend jaar zijn we er weer bij!

Geert Kistemaker van Heritage Cars had mij gevraagd te helpen op zijn stand. Geen straf, met een Aston Martin DB6, een leuke Morris Minor Series II en een Land Rover Series I om ons heen. Ook de BMW 2002 waarmee we samen rally’s rijden hadden we meegenomen voor de stand van Marcel Valk (www.oldtimerglaspolijsten.nl). Geert is geen handelaar, dus de auto’s zijn niet allemaal te koop. Restauratiemanagement en collectiebeheer is beide meer zijn ding. Daarnaast is Geert Kistemaker gespecialiseerd in klassieke Aston Martins (inclusief de onderdelenvoorziening hiervoor) en de Mille Miglia. Dit zorgde bij veel bezoekers voor leuke gespreksstof! Want zo’n bak ervaring verwacht je eerder bij een oude rot in het vak.

Vanuit de organisatie begreep ik al dat het evenement volgend jaar terugkeert en van de meeste standhouders en bezoekers hoorde ik dat ze er dan weer bij zijn. Het enige dat niet liep was de veiling. Dat is een vak apart en in Nederland mis je vaak de animo die buitenlandse veilingen wel trekken. Dat kan dus beter. De rally die op zondag georganiseerd werd was volgens iedereen erg leuk, maar ik zou ze zelf binnen laten finishen. Dan heb je geen los van elkaar staande evenementen. Bij de Tour of the Century  startten en eindigden we vorig jaar in Werkspoor. Erg gaaf voor zowel deelnemer als toeschouwer. Kortom, Wheels in the West was geslaagd en zal alleen maar leuker gaan worden. De eerste steen is gelegd.

IMG_6791

Classic Gelderlandrit

20170916-BLF_1619.jpg

Klassiek rallyrijden kan soms erg frustrerend zijn. Voor de rijder, omdat die een navigator heeft die er niets van snapt. Of voor de navigator. Omdat die er niets van snapt. Zo niet bij de Classic Gelderlandrit. Want iedereen zat er lekker in. Iets te lekker wellicht, waardoor bij de tussenstops met een grote glimlach hardop werd afgevraagd of er misschien toch wat missers gemaakt hadden kunnen worden? Ja dat kon, maar dat vond iedereen alleen maar leuk en leerzaam. Deze rally smaakt naar meer en maakt fanatiek. 

Lees mijn verslag over deze rally op de website van Octane Magazine.

 

DFAcademy Masterclass

Tom Coronel die jouw snelste rondetijd met 2 seconden verbetert in je eigen auto? En jij dacht dat je eigenlijk een ander onderstel nodig had, of duurdere banden? Maar nee, je hebt gewoon nog meer te leren als rijder. Dát is één van de leermomenten tijdens de Masterclass van DFAcademy.  Ook in 2017 organiseren we nog enkele Masterclasses.

25 en 26 september 2017: http://www.dftrackdays.com/circuit/trackday/277/zandvoort_25092017/

23 en 24 november 2017: http://www.dftrackdays.com/circuit/trackday/278/zandvoort_23112017/

Iedere deelnemer aan de DFAcademy Masterclass zal deze twee dagen instructie krijgen een selectie van ons ‘dreamteam’ van instructeurs, bestaande uit Cor Euser, Jaap van Lagen, Tom Coronel, Meindert van Buuren jr. en Jan Lammers! Deze professionals zullen hun geheimen prijsgeven en helpen vertalen naar jouw rijstijl met als doel om je rondetijden verder omlaag te krijgen. Het dreamteam zal jou helpen om alle fasen van een bocht te leren maximaliseren. Het hoogste podium loert!

Tevens zal er de nodige aandacht worden besteed aan datalogging en is het mogelijk om tips te krijgen over de correcte afstemming van je onderstel. Je wordt daarin geholpen door Erik Albertsma, Donald Molenaar, Patrick Verkerk, Timo Wagenaar Hummelinck en Dennis Drenthe. Verder hebben we aandacht voor zaken zoals angst en concentratie.  Aan bod komt hoe zulke gemoedstoestanden je blokkeren of juist ongeremd/roekeloos maken, maar ook hoe je optimaal gebruik kunt maken van hyperfocus.

Uiteraard komen rijtechnieken aan bod zoals geavanceerde bochtentechnieken, de racelijnen (verdedigen én aanvallen), trailbraking, left foot braking en slipstreamen.  Die gaan we fijnslijpen, zodat je ze optimaal kunt benutten. Ook benadrukken we de verschillende modussen waarin je kunt rijden:

  • Trainingsmodus
  • Kwalificatie- & sprintmodus (ook geschikt voor Time Attack)
  • Endurance modus

Op dag 2 oefenen we tevens starts, sprints en zijn er enkele oefenraces (samen met de groep van de licentiecursus). De DFAcademy Masterclass mag je eigenlijk niet missen, want iedere deelnemer tot nu toe heeft zijn rondetijd weten te verbeteren en meer geleerd dan in de (vele) jaren ervoor. Wil je hierover meer weten, vul dan onderstaand formulier in en dan help ik je graag verder.

Racecursus – de twee mooiste dagen

27 en 28 maart 2017 697.JPG

Wat een bruiloft is voor vrouwen, is een racecursus voor mannen. Althans, dat is wat de deelnemers aan onze licentiecursus altijd opbiechten als ze na twee dagen cursus huiswaarts keren. En het is best te begrijpen, want je bent twee dagen alleen maar bezig met wat je het allerliefste doet en waar je als kind alleen maar van kon dromen: racen met snelle auto’s! Daar waar meisjes dromen van die witte jurk en de prins op het witte paard, denk jij altijd dat ze jou bedoelen in die witte raceauto met een paar honderd pk!

Nu doen er ook steeds meer dames mee aan de racecursus en dat maakt het er alleen maar leuker op. Het autosportvirus werkt aanstekelijk en als je eenmaal van dichtbij al het enthousiasme mee hebt gemaakt, dan wil je dat zelf ook ervaren. Dat kan bij DFAcademy heel makkelijk. Je kiest een datum die je past en schrijft je in. Vervolgens word je volledig wegwijs gemaakt in de wereld van onder- en overstuur, ideale lijnen en slipstreamen. Maar ook alle reglementen. Zeg maar gerust dat dat de administratie is van de autosport. Eigenlijk heeft niemand daar zin in, maar het moet wel allemaal kloppen! Bij DFAcademy maken we ook van deze theoriestof een klein feestje, waardoor je al het papierwerk eigenlijk kunt overslaan. Als je het dan toch gaat lezen, dan zul je het door de duidelijke uitleg en voorbeelden van de instructeur sneller begrijpen dan ervoor.

Eén van de leukste onderdelen van de cursus is het oefenen van sprints en oefenraces. Dan krijg je voor het eerst te maken met de spanning die racen zo bijzonder maakt. Je staat naast elkaar op de startgrid en wacht tot de rode lichten uitgaan. Wie is er als eerste weg? Degene met het snelste reactievermogen? Of die auto met 200 pk meer dan de rest? We husselen steeds het startveld, zodat iedereen kan leren aanvallen en verdedigen. Racen is geen contactsport en dus leren we je om soms naast elkaar door de bocht te gaan. Iedereen stapt altijd met een hele grote grijns uit!

DFAcademy biedt de tweedaagse racecursus aan o.l.v. Michel Schaap. Deze tweedaagse cursussen zijn ideaal voor mensen die een clublicentie willen halen, of voor coureurs die graag upgraden naar een EU-licentie. En natuurlijk voor iedereen die beter wil leren circuitrijden. Er is nog plek vrij tijdens de volgende cursusdata, maar schrijf je op tijd in i.v.m. de toenemende populariteit:

Data voor cursussen in het eerste kwartaal van 2018 volgen nog. 

Huub Vermeulen in het zonnetje gezet

img_20161016_183022

In 2004 deed ik mee aan de Autovisie Driftchallenge op Zandvoort. In mijn redelijk standaard BMW 325i E30, zonder sper, had ik mijn zinnen gezet op een top-5 positie. Mannen als Jaap van Lagen, Junior Strous, Tom Coronel, Paul Vlasblom en Olaf Commijs deden ook mee. Bekende namen in de autosport. Mij kenden ze in ieder geval niet. Ik werkte weliswaar bij Prodrive Training, maar we kwamen vrijwel nooit op Zandvoort. En al mijn collega’s waren instructeurs, ik was ‘slechts’ schadepreventieadviseur. Ik was dus de underdog. En dat beviel mij uitstekend.

Starten deden we op alfabetische volgorde. Dus toen Olaf en Tom voor mij met hun M3’s de Hugenholtz bocht tegengesteld gingen driften door aan te remmen, terug te schakelen en op vermogen de bocht uit te driften, dook mijn vader weg achter de vangrails toen hij mij erna zonder te remmen, in 3e versnelling, downhill de bocht in zag duiken. Hij werd overeind getrokken door een kalende meneer die vroeg wie die jongen was. “Dat was mijn zoon” zei mijn vader, terwijl de rest van de toeschouwers allemaal stonden te juichen. Na afloop vertelde ik mijn vader dat het Huub Vermeulen was geweest. Hier nog één keer het filmpje, met de koppen van mijn pa en Huub in beeld: Driftchallenge. Ik was 5e geworden, had al mijn collega’s verslagen én Huub vond dat ik het goed had gedaan. Dat telde.

Huub kende ik verder niet persoonlijk en we kwamen elkaar in de jaren erna ook nauwelijks tegen. Tot ik bij Driving-Fun.com B.V. kwam te werken en we afgelopen jaar met elkaar aan de praat raakten. Dat werd enkele keren herhaald en voor ik het wist stond ik Huub een keer voor DNRT TV te interviewen over zijn 206 GTI Cup. Dat werd weer gezien door een goede vriendin van hem, Hannie Franssen. Zij vroeg mij om mee te doen aan een complot. Huub Vermeulen was door haar voorgedragen voor een lintje. Niets of niemand wist nog iets. Of ik iets met DNRT TV wilde doen? Tuurlijk, maar NIEMAND mocht iets weten. Zo gezegd zo gedaan, tot vlak voor tijd wist heel de crew van niets. Wel stonden ze allemaal klaar met de camera’s en microfoons in de aanslag.

Gelukkig maar, want de ceremonie was erg bijzonder. Erik Weijers van CPZ had geregeld dat er een extra rijdersbriefing werd gehouden en zo kreeg Huub Vermeulen uit handen van de de Zandvoortse burgervader zijn lintje opgespeld ten overstaan van honderden rijders, toeschouwers en marshalls. Ook familieleden en vrienden waren stiekem uitgenodigd om hierbij te zijn en Huub was zichtbaar ontroerd. Mooi.

huub

Deze blik zegt alles. Huub Vermeulen wordt na 50 jaar autosport in het zonnetje gezet en geniet er zichtbaar van. Prachtig vastgelegd door fotograaf Thomas Bakker, die tot vlak voor de ceremonie van niets wist, maar er wel was! 

In de afgelopen maanden heb ik Huub iets beter leren kennen. Zijn racecarrière was mij wel bekend en ik las ook altijd zijn columns. Maar na diverse koppen koffie, een hoop mooie anekdotes en wat discussies over hoe dingen in de autosport beter kunnen heb ik Huub steeds beter leren inschatten. Je kijkt de man in de ogen en je weet of hij een grap maakt, of niet. Zo ook op de dag dat het complot wereldkundig gemaakt kon worden. Huub deelde net zijn onvrede over sommige zaken die achter de schermen goed fout gaan in de autosport. Hij speelt weliswaar geen voetbal, maar de term buitenspel is hem inmiddels wel bekend.

Op 16 oktober 2016, om 11.55 uur nipte Huub nog wat aan zijn koffie bij ons in de VIProom, samen met Peter Fontijn, maar Rob Petersen verkondigde via de speakers al dat de rijdersbriefing op het punt stond te beginnen. Ik zei: Kom mee Huub, ik moet even wat doen, dat is leuk. Ga mee! “Ik zit hier wel prima en de koffie smaakt me ook best” was het antwoord dat ik even niet kon gebruiken. Even spontaan als dat ik hem de VIProom ingelokt had, spoorde ik hem nu aan om toch maar mee te gaan. Rob Petersen had aangekondigd te gaan stoppen als spreker, zei ik. En Huub stond meteen op. Ik besloot dicht bij hem te lopen, want ik wist al dat hij zomaar opeens een andere kant op kon gaan. Hij moest nog even naar de wc…. Ik ging er dus maar naast staan. Huub was alleen eerder klaar. Een echte sprinter, zoals hij zelf zegt. Dus ik was hem kwijt.

In rap tempo snelde ik de trap op richting het podium. Gelukkig, Huub was waar hij wezen moest. Het complot was geslaagd, want hij had tot dan toe niets door. De burgemeester schudde hem de hand en liep het podium op. Huub bleef staan, want hij voelde toen voor het eerst nattigheid. Huub Vermeulen is net als ik ook liever de underdog. Hij wil weliswaar winnen en de beste zijn, maar hij is veel liever achter de schermen bezig dan ervoor. Hij gebruikt de media puur en alleen om zijn doelen na te streven door ze in te zetten als communicatiemiddel. Bijvoorbeeld door in zijn columns heel goed duidelijk te maken wat hij wil, evenals in de interviews die hij geeft. Zo krijgt hij op den duur dingen veranderd. Omdat men hem gaat snappen. Hij maakt van autosport iets makkelijks, zeker niks elitairs. En tuurlijk is hij ook enthousiast en zal hij gevleid zijn als mensen hem complimenteren. Dat schreeuwt hij alleen niet van de daken. Hij gebruikt zijn tijd en energie liever om zijn visie voor de toekomst uit te rollen en daar zet hij vaart achter.

Achter de schermen is Vermeulen al bezig om de vergrijzing van diverse organisaties tegen te gaan door jongeren te enthousiasmeren voor allerlei rollen en functies die nodig zijn om de autosport draaiend te houden als de oude garde er niet meer is. Niemand anders hoor je daarover. Iedereen is nog te druk bezig met hun eigen posities verdedigen en ego’s te strelen. Bepaalde clubjes dreigen als kaartenhuizen in elkaar te storten doordat ze mensen afschrikken en vriendjespolitiek bedrijven. Ze blijven simpelweg doen wat ze al jaren doen. En daar hoort innoveren, vernieuwen en vooruitkijken niet bij. Niet Huub, die is al 20 jaar verder en daardoor niet altijd begrepen. Soms gunt hij zijn concurrent iets, omdat dat beter is voor de sport. Zo zijn er maar weinig.

Enfin, Huub leek even te twijfelen toen hij het podium op moest. Ik gaf hem een goedbedoelde duw, zoals hij mijn vader ooit overeind tilde, 12 jaar geleden. En zo stond de bescheiden Huub Vermeulen na 50 jaar autosport eindelijk eens echt in de schijnwerpers. Simpelweg omdat hij zo ontzettend veel voor de vaderlandse racerij heeft betekend en voor heel veel rijders, waaronder natuurlijk Tom Coronel die meteen op Facebook plaatste dat hij zoveel aan hem te danken heeft gehad. Datzelfde geldt voor Arie Luijendijk en Jan Lammers. Mooie woorden volgden, maar de blik van Huub zal iedereen die erbij stond zich blijven herinneren. Tranen in zijn ogen die schitterden. De rijders onder het podium maakten spontaan een wave! Iedereen sprak voor, tijdens en na de ceremonie vol lof over hem. Huub was er stil van, maar vond het een geweldige eer. Huub, je hebt dit lintje absoluut verdiend. Daarover is íedereen het eens. En ook dat is in jóuw autosportland een hele prestatie!

20161016_121833

20161017_122636

Het interview dat ik deed met Huub vormde het begin van een mooi avontuur. Iedereen die dit geheim heeft weten te houden is fantastisch! Vooral Hannie Franssen zelf, die zich ten volste heeft ingespannen om dit voor mekaar te krijgen. 

Octane Magazine 024

001_Cover#24_W.indd

Bansai! De allernieuwste Octane Magazine 024 vloog als een kamikaze de brievenbus in. Klaar om gelezen te worden. Verslonden zelfs. Vooropgesteld dat ik geen enkele voorkeur heb voor een bepaald type auto of merk, vind ik wel dat bepaalde landen excelleren met het bouwen van fantastische rijmachines. Japan is daar één van. Niet alle auto’s zijn gaaf om te zien, laat staan om te rijden, maar voor enkele juweeltjes zou je toch op zijn minst harakiri plegen om er een keer in te mogen rijden.

Gelukkig wordt zo’n ‘kans’ je niet vaak aangeboden, dus des te fijner is dat er autojournalisten zijn die de moeite nemen om jou alvast een indruk te geven van hoe bepaalde auto’s rijden. Ook geven ze met hun rijtesten en verhalen achtergrondinformatie die minder droge kost zijn dan de meeste brochures of handleidingen. Juist door iets verder te kijken dan hun neus lang is en mensen te interviewen die ertoe doen. Dat maakt Octane Magazine voor mij altijd een beter autoblad dan andere magazines.

Octane 024 is extra bijzonder omdat er vrijwel alleen maar Japanse auto’s aan bod komen. Van de nieuwste Subaru STI tot oude Z-cars die als widebody racers Engelse circuits onveilig maakten in de jaren ’70. In Europa zijn Japanse auto’s vaak een wat ondergeschoven kindje, omdat de meesta autoliefhebbers hier doorgaans een voorkeur hebben voor auto’s van het eigen continent, of dat aan de overkant van de Grote Plas. Japanners zijn echter compleet autominded en leveren, anders van vaak gedacht wordt, ook al decennia lang auto’s met een ziel. Je moet ze alleen even leren ontdekken.

Lees daarom deze nieuwste Octane.

http://www.octanemagazine.nl/nieuwste-nummer/

 

Tour of the Century

P1120830.JPG

Op 18 september 2016 organiseert Athlon de Tour of the Century met 100 auto’s van ieder bouwjaar tussen 1916 en 2016. Onze Trabant vertegenwoordigt het bevlogen jaar 1989, want hij is één maand voor de Val van de Muur gebouwd in Oost-Duitsland en in december ’89 op kenteken gezet in de toen rap afbrokkelende DDR. De auto is helemaal origineel en ongerestaureerd. Alle historie zit erbij en door het ‘patina’ heeft de auto veel karakter.

Deze Trabant is intussen bekend van o.a. TV reportages over de DDR en staat als eyecatcher voor het DDR Museum in Monnickendam. 25 jaar na de Val van de Muur zijn we voor Octane Magazine terug naar Berlijn en de eerste eigenaresse gereden. Een week later stond ‘ie te pronken tijdens Festiwall in de Melkweg.

In 1989 was dit eigenlijk al een klassieke auto en daarom hoort dit icoon erbij tijdens de Tour of the Century. Het leuke van dit evenement is dat er gestemd moest worden om deel te kunnen nemen. Gelukkig kreeg de Trabant 215 stemmen, genoeg om andere auto’s uit 1989 achter zich te laten en de jury te overtuigen voor deelname. Geert Kistemaker van  Heritage Cars zal tijdens de rit navigeren. Op 17 september is het mogelijk om in Werkspoor alvast een kijkje te nemen, of anders op 18 september langs de de route te staan. Kijk hier voor meer informatie: http://www.tourofthecentury.com/kijken/.

Volg de Trabant op facebook.com/trabant1989

 

 

 

 

Amsterdam Race Resort

Card

Onze thuisbasis is het circuit van Zandvoort. Ondanks de ligging aan zee behoort het tot Metropoolregio Amsterdam en dat is de reden dat wij al onze activiteiten te Zandvoort onder de naam Amsterdam Race Resort promoten in het buitenland. Samen met partners bieden wij niet alleen trackdays, racecursussen en arrive & drive pakketten op Amsterdam Race Resort, maar ook overnachtingen, autostalling, service en natuurlijk onze VIProom tijdens evenementen.

Daarnaast hebben wij een business club opgericht onder dezelfde naam. Zo kunnen autosporters en trackday rijders hun relaties en netwerk uitnodigen tijdens onze trackdays. All-inclusive catering is vanzelfsprekend en er staan altijd raceauto’s voor de verhuur en instructeurs klaar. Dit zijn zomaar enkele services die wij de leden van de Business Club bieden. Kijk op de website www.amsterdamraceresort.nl voor meer informatie.

Driving Fun bestaat 10 jaar

Op 31 januari 2006, vlak voor middernacht, ging de website van Driving Fun online. In 10 jaar tijd is het bedrijf uitgegroeid tot de grootste trackday-organisator in Nederland, met jaarlijks zo’n 80 evenementen in binnen- en buitenland.

1
Morgan-3-Wheeler_Bilster-Berg

“Het bijzondere aan Driving Fun is dat het bedrijf is voortgekomen uit een online community”, vertelt mede-oprichter en directeur Peter Tunissen. “We zijn begonnen als internetforum, met iets meer dan 40 leden op de eerste dag dat we live gingen. We wilden destijds leuke evenementen organiseren met een groep autoliefhebbers die de behoefte had om lekker te kunnen rijden.” Het rijplezier stond toen al centraal, vandaar ook de naam. Nu gebruikt men bijvoorbeeld online booking tools en facebook-events, maar via een forum kun je elkaar goed op de hoogte houden. De populariteit van Driving Fun nam toe en na enkele kleinschalige evenementen kwam de focus op het circuitrijden te liggen.

Tunissen kijkt met veel plezier terug op het pionieren in de beginjaren. “Met vrijwilligers was het organiseren toen nog redelijk goed te doen, maar in het vijfde jaar hadden we maar liefst 17 evenementen. Het begon op werk te lijken en de financiële-, en aansprakelijkheidsrisico’s voor ons als privé-personen namen toe. De groep liefhebbers was niet meer beperkt tot de ‘harde kern’ van het forum. Er ontstond simpelweg meer vraag naar onze evenementen. Diverse partijen uit de autosport hadden de circuitdagen van Driving Fun ontdekt. Prijzen voor circuithuur namen echter flink toe. We moesten kiezen tussen inkrimpen naar de kleinschalige evenementen, of doorpakken en groter groeien. In dat laatste geval moesten we gaan professionaliseren. Driving Fun werd een BV en het organiseren van de circuitdagen was definitief werk geworden.”

2
BMW-M3-GTS_Nurburgring

Tunissen vervolgt: “We namen bewust een risico door juist nog meer trackdays te gaan organiseren, op verschillende circuits. We deden ook dingen die niemand anders deed, zoals een circuitweek in Frankrijk. We gingen van circuit naar circuit en de deelnemers vonden het fantastisch. Door buiten kaders te denken ontdek je ook waar je kracht ligt. Eigenlijk is het simpel. Ieder circuit dat op een rijdbare afstand ligt en de moeite waard is, heeft onze aandacht.” Het is voor Tunissen logisch dat circuits als Bilster Berg, Spa-Francorchamps, Zolder en de legendarische Nürburgring Nordschleife het liefst meerdere keren op de kalender horen te staan, naast Zandvoort en Assen. “We hebben een partnership met Ascari Race Resort in Zuid-Spanje. Dat werkt iets anders dan een circuitdag op Zandvoort. Mensen zetten hun auto op transport en pakken het vliegtuig om vervolgens twee dagen volle bak te rijden voordat ze weer terugvliegen. Voor veel mensen is het rijden op circuits een goede manier om werk en stress even opzij te zetten. Ontzorgen is onderdeel van onze dienstverlening.”

3
Ferrari-458-Speciale_Ascari

“In de loop der jaren ontstond de behoefte om ook racecursussen en bedrijfsincentives te gaan organiseren. Mensen voelden zich bij Driving Fun op hun gemak en waardeerden de service en onderlinge sfeer. “We organiseren nu ook een een paar keer per jaar een licentiecursus en onze nieuwe Masterclass is heel positief ontvangen. Dat is bedoeld voor ervaren rijders en amateur coureurs. Tijdens de DFAcademy Masterclass kun je jezelf en je auto verbeteren onder begeleiding van professionals als Cor Euser, Jan Lammers en Tom Coronel. Ze tillen zowel de rijders als auto’s naar het allerhoogste niveau. Dat is geen verkoopverhaal, maar echt indrukwekkend om mee te maken. De kennis, ervaring en enthousiasme spat ervan af. Toch blijven de trackdays de basis van het bedrijf. Dat is waarmee we begonnen zijn en dat is wat we willen blijven doen. DF Trackdays zijn net zo geschikt voor raceteams die een dag willen testen als voor autoliefhebbers die hun auto voor de eerste keer op een circuit willen uitproberen. Het merendeel van de rijders heeft een racelicentie, maar je merkt iedere dag dat er nieuwelingen zijn die instructies krijgen en leren wat circuitrijden inhoudt. Dat blijft geweldig om te doen en ook na tien jaar verveelt het onszelf nog lang niet. We blijven daarom investeren in nieuwe raceauto’s voor de verhuur, onze business club en bedrijfsuitjes. Het doorontwikkelen is een continu proces. Eigenlijk is de link tussen ondernemen en de autosport daarmee wel gelegd, maar even stilstaan bij wat er in 10 jaar is gebeurd voelt ook goed.”

http://www.octanemagazine.nl/driving-fun-populairder-dan-ooit-en-bestaat-10-jaar/